大阪市電１００１形

中島忠夫さん推薦

（写真提供：中島忠夫さん　この写真は転載禁止です）

わたしも木造フアンで、いっちょう大阪市電の１０００と１５００を推薦 　します。もちろん写真を送りますよ。 　１５００の方は２１両全部平らげています。といってもすでに、大窓で 　２扉なのがツラい。 　市電の写した場所わかると思いますが、学校が扇町にあったので、 　通学途中にうつしていました。卒業式にやっと杉本町校舎で迎える 　ことができましたが、ヤンキーの匂いとけばけばしい壁には驚きま 　した。 　はじめの2枚は　扇町　それに　城東線したの　天満駅前です。 　ミゼットのタクシーが見えます。

大阪市電第２弾は木造車の１００１形です。

１００１形は1922年(大正11年)に第一次世界大戦後の乗客数の増大と営業路線

の拡充にともなって登場した大型車で、当初は１０８１形と称していましたが、

戦後の1949年(昭和24年)に中型の旧１００１形が８０１形に改称されたため、

その後を襲名しました。

全長13,564mm、自重16.7t、乗客定員９０名（内、座席３６人）で、丸屋根の正面

妻板部分のデザインが独特です。当初はポール式集電で、アダムス型空飛ぶ

円盤（死語ですか？）のような面白いベンチレーターを装着していました。

梅鉢鉄工所製５０輌、日本車輌製４７輌、藤永田造船所製４２輌、田中車輌製

２５輌、加藤車輌製３輌、楠木製作所製３輌の合計１７０輌が製造されて戦前

における大阪市電の代表車となりましたが、太平洋戦争時の空襲で７３輌を

喪失、残った９７輌も昭和３０年代の始めに姿を消してしまったため、その姿

を拝むことは非常に難しい、そういう意味で非常に貴重な画像です。

昭和２０年代の大阪市内の情景と併せてじっくりとご鑑賞下さい。

尚、１９１０年代にヨーロッパの先進国では低床式の市電が研究され、低床用

の電動機や台車の開発が進められていましたが、この旧１０８１形は旧１００１

形と共にいち早く「低床式」を導入した先進的な市街電車でもありました。

市バスの世界では最近ようやく導入がさかんになってきた低床式も、市電の

世界ではすでに大正時代から普及していたのです。（里見）

（写真提供：中島忠夫さん　この写真は転載禁止です）