日立電鉄モハ１３形

ＳＩＧＮさん推薦

ほんの一昔前までは、わりと全国各地にオールドタイマーの活躍する 　姿がみられましたが、いまではそれこそ琴電くらいになってしまいまし 　た。もちろん日常利用する乗客のことを考えればやむを得ないことで 　すが、寂しいものです。 個人的には、弘南・琴電にくらべて目立たない存在ではありました 　が、日立電鉄の旧型車もなかなか個性的な面々が近年まで残って 　いて好きな鉄道でした。ぜひ取り上げていただけたら、と思います。

日立電鉄も他の多くの地方私鉄と同じように、大多数の車輌は大手私鉄から

譲渡された雑多な中古車で占められていましたが、その集め方にも譲渡後の

更新の仕方にも独特な個性がありました。

その興味が尽きない日立電鉄の旧型電車の中でモハ１３形を選んでみました。

この電車は元ガソリンカー、相模鉄道キハ１００１-１００４として1935年

(昭和10年)に汽車製造にて製造されましたが、敗戦直後の1947年(昭和22年)

に電車化されてデハ１００１-１００４となり、一時は東京急行の東横線を走った

こともあったようです。オリジナルは正面が斜めに切れていて、横から見ると

台形をした特異な車体を持っていました。

間もなく４輌全車が日立電鉄に譲渡されてモハ１３-１６となり、1964年

(昭和39年)に残念ながら車体は完全な切妻形に改造されましたが、正面の

３枚窓、車体中央部分が切れ込んだ側面、浅い屋根など同社の車輌の中でも

ひときわ風変わりな存在でありました。

上の写真は鮎川駅に停車中のモハ１５。モハ１３形は全長13,500mm、自重20.2t、

乗客定員８０名（内、座席３６名）、単行が可能な両運転台式車で片側には

貫通扉を備えています。（里見）

ＳＩＧＮさんより 　１００撰に日立電鉄を入れていただき、ありがとうございます。 　モハ１３...あのタイプは割と最後まで残っていましたね。引退間近の 　頃、旧型車全盛時代を偲んで乗車した思い出があります。 　思いつくだけでも、東横のガソリンカー、宇部の角張った奴、小田急 　モハ１...これなんか、小田急から初期に来たタイプは大改造を受けま 　したが、後に相鉄の荷電を旅客車に再改造したタイプは、比較的原型 　のイメージを伝える（もっとも中扉は大型の２枚扉←但し片方は固定） 　なんていう逆転現象もありました。