新京阪鉄道デイ１００形（阪急電鉄１００系）

中島忠夫さん推薦

新京阪鉄道が京都−大阪間を開通した時に導入したデイ１００形は、日本の

電車史上、最も重厚感のある車輌であるといっては恐らく異論は出ないで

しょう。特に緩衝装置付の大きな連結幌によってデイ１００形は一層迫力を

増していました。

重厚なのは見てくれだけではなく、自重はなんと52.0tもあり、これはＪＲの

モハ２０９と較べると２倍近い重量だったわけですからはんぱではありません。

その車体に１４９kw/hの電動機４個を備え付けて鉄道省の特急「つばめ」を

山崎で追い抜いてみせた話はあまりにも有名。

制御車のフイ５００形（阪急１５００形）と併せて７２輌という製造輌数も当時

としては大所帯で、新京阪電鉄が戦後、阪急京都線となった後も長い間、

特急用車輌として君臨し続けました。

さてもう１輌是非ご紹介したいのが、こちらはほとんど知られていない阪急

の１５５０形。この車輌は戦後の1949年(昭和24年)に列車編成の長大化に

伴って新製された中間付随車。阪急伝統の１段下降窓を採用したため腰板

部が広く、ペアを組んだ１００形とは窓の高さも全然合っていないので非常に

ちぐはぐな印象を受けました。１５５０形が似合わぬカップルとして１００形に

はさまれながら走っている姿は、当時のファンからはえらく嫌われていまし

たが、今あらためて想い起こすとなぜか心を動かされます。（里見）