新京阪鉄道の２００形は奇車・怪車というよりも、数奇な運命を辿った名車。

今の阪急京都線が新京阪鉄道だった時代、当時の主力車輌のひとつであ

るＰ５系のデロ２５＋フロ５５の２輌編成が、1936年(昭和11年)に千里山駅に

て留置中に焼失、その穴を埋める目的で翌1937年(昭和12年)に田中車輌に

て電動車２０１と制御車６０１の１編成が誕生した。

この電車は１５ｍ級の中型車ながら、古めかしいＰ５系編成とはうって変わ

った流線形で、室内はソファのような高級なロングシートに床は市松模様で

飾られ、室内灯もシャンデリアという豪華さ、車体は窓まわりがクリーム、

下半分はコバルト・ブルー、窓下には白いラインが入っていた。

1943年(昭和18年)に阪神急行電鉄と京阪電鉄が合併して京阪神急行電鉄と

なり、２０１と６０１は太平洋戦争中も生き残ったが、戦後の1949年(昭和24年)

に両社は再び分離、元新京阪路線はその保有車輌と共に阪急側に残る

ことになったのである。

２０１と６０１もＰ６系デイ１００形などと共に阪急に引き取られたわけだが、

１編成のみの２０１＋６０１は他車との共通運用が出来ないこともあって、

どちらかというと継子扱いされる傾向があった。

制御車の６０１は1956年(昭和31年)に宝塚線用６００形の登場によって番号

が重複するため、６０１を剥奪されて２５１に改番させられている。

電動車の２０１は全長14,770mm、自重32.0t、乗客定員１００名（内、座席４４

名）９３.２kw/h電動機４個を装備し、性能的には平凡だったが2,896mmの

全幅だけは当時の阪急電車車輌の中で最大を誇っていた。

しかしその２０１と２５１は阪急内でハバをきかせることはなく、晩年は嵐山

線４.１km区間のピストン輸送に従事し、1970年(昭和45年)に「新京阪の残留

孤児」として３３年間の生涯を終えている。