中島忠夫さんより拝借した吹田第一機関区所属の職用車オヤ３０ ４。

他の「奇車・怪車」と違って、一般の人の目が見たら何の変哲もない客車と

しか映らない。しかし熱心な旧型客車ファンから見るとどこかちょっと妙な

感じがする。

客車ファンは旧型客車を分類する際にまず車輌の長さを見る、次に屋根の

形状を見る、それから窓と扉の配置、妻板形状、最後に台車というように

順に見ていって多分これは何形式だと判断するわけだが、上のオヤ３０の

場合は車輌全長と屋根の形状でいきなり蹴つまずいてしまう。

丸屋根の１７ｍ車ってあったっけ？　しかも均等に並んだ狭窓の具合も何か

怪しい。

先に答えを言うとオヤ３０ ４の種車は１７ｍ鋼製車オハ３１系客車の２等車

オロ３１形が３等車に格下げられてオハ２７形となっていたものを1964年

(昭和39年)に高砂工場にてオヤ３０に再改造した。窓配置は古い２等車独特

のもの。また屋根はダブルルーフからシングルルーフに改造された（多分、

戦災復旧ではないか）ためにこのような姿になった。

ちなみに国鉄１７ｍ級客車の丸屋根はこのオヤ３０形の他に、1939年

(昭和14年)に木製客車ナハ２２０００形を小倉工場で鋼体化改造した初代

オハ３０形という珍車もあった。（和田岬港ににいたオハ３１形改造のオハ

３０形は２代目）