晩年の船木鉄道の旅客輸送は生立ちの異なる日本車輌製の気動車２輌

によって運行されていた。

上のキハニ５０は1930年(昭和5年)に長野県の佐久鉄道（現在のＪＲ小海線）

向けガソリンカー、キホハニ５２として誕生、1934年(昭和9年)に同鉄道が

国有化される共にキハニ４０７０２として国鉄に引き取られた。

やがて太平洋戦争中のガソリン不足の中、他の多くのガソリンカーと同様、

休車状態になって1941年(昭和17年)に廃車、1944年(昭和19年)に船木鉄道

へ払い下げられ当座は客車として使用されていた。

終戦後の1948年(昭和23年)に再びガソリンカーとして復活、更に1952年

(昭和27年)に日野自動車製ＤＡ５５Ｂ型ディーゼルエンジン(１１０PS)を搭載

してディーゼルカーとして再生したのであ

キハニ５０は全長11,900mm、自重１３.４t、乗客定員６０名で、台車は日本車

輌製のＢＢ-７８型をはいていた。