２５日：荷物車代表　国鉄カニ２５　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1980.秋. 大阪駅　Photo by: 則直久さん

竹林さん(掲示板)ご提供写真

（この写真は転載禁止です)

掲示板でご提案頂き、画像をお送り下さったブルートレインの珍電源車。

２０系寝台客車の電源車の中で、特急「さくら」に用いられたカニ２２形は、

従来のディーゼル発電機だけでなく電化区間では架線からの集電によって

経済的な電力の供給が出来るよう屋上にパンタグラフ（ＰＳ１６）を２基装着

した特異なスタイルで有名だった。

時は流れ、カニ２２に最大の特徴だったパンタグラフは電動発電方式に

大きなメリットなしということで撤去され、更に２４系寝台客車がブルー

トレインの主役となるとカニ２２にも余剰が出始めたため、一部は２４系２５形

列車の電源車となるべく、1975年(昭和50年)に国鉄小倉工場にてカニ２５形

として生まれ変わった。

２４系寝台列車の最後尾に何くわぬ顔をしてくっついていたが、屋根上の

大きな段差から素性はすぐに知れた。

同車寝台特急「あかつき」「彗星」「明星」に使用されたが、もともと６輌しか

製造されなかった種車の中で、カニ２５に改造されたのはわずか２輌、上の

写真はそれを見事に捉えた貴重な画像。

老朽２０系から新鋭２４系に寝返って延命をはかったカニ２５の胸中はさて

いかがなものであったか。

２５日：準急代表　国鉄キロハ２５形気動車　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1963.8.丹後山田駅　Photo by: Ｔ.Satomi

旅客列車の完全無煙化をめざす国鉄が、1959年(昭和34年)に未電化区間

の優等列車気動車化の第１歩として送り込んだのが、準急用キハ２５系

気動車。鮮やかなクリーム色のボディに等級帯をまいたスタイルでデビュー

した。

今と違って地方路線に特急はなく、急行も本数は少なく、「準急｣こそが

庶民が旅行する際の真の意味での「足｣だった。その中にあってキハ２５系

は「準急｣の代名詞といってよいほど浸透し、この車輌に旅の思い出のある

方はきっと少なくないはず。

上は準急「丹波｣に連結されたキロハ２５、キハ２５系気動車の１･２等合造車

で、２等客室部分は伝統的な「バス窓｣を採用しているため車体側面は

かなりちぐはぐな印象を受ける。このバス窓タイプのキロハ２５は新潟

鉄工所でわずか５輌のみ製造された。

よく見るとキロハ２５の次位には普通列車用のキハ２５が連結されており、

こちらに乗せられた乗客はちょっと不満だったのではあるまいか。