８日：改造気動車代表　加悦鉄道キハ０８形

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1976.4.丹後山田駅　Photo by: J.Satomi

「Fossil Net｣の平井さんのご提案

「自然と鉄道のページ｣の今泉さんのご提案

れんたろうさん(掲示板)のご提案

電車から電装を解除して客車になったり、気動車からエンジン降ろして客車

になったりというケースは極めて多く、前者では太平洋戦争で戦災を受けた

電車を戦災復旧客車として再利用した例が有名だし、後者も戦争中、多く

のガソリンカーが燃料不足で客車改造されている。

ではその逆は、というと極めて少ないのだが、上のキハ０８形がその数

少ない例で、1961年(昭和36年)に国鉄の気動車不足を補うため苗穂工場

にてオハ６２形客車にエンジンと運転台をつけて気動車に改造したもの。

キハ０８形は両運転台式で、片運転台式はキハ０９形。

他に運転台だけついてエンジンのないキクハ４５形やエンジンも運転台も

ないキサハ４５形（客車と変わらんじゃないか）といった珍車も生まれたが、

いかんせん自重が３９tと標準型のキハ２０形よりも６ｔも重く、これでは動力

性能が悪いのは当然で、いずれも短命に終わった。

「鈍重｣を絵に描いたような車輌だった。

キハ０８形の１輌、キハ０８ ３は後に加悦鉄道にもらわれ、一時期同社の

主力車として活躍し、更に廃線後も保存されることになったのは嬉しい限り

である。