1962.3. 弁天町駅 Photo by: T. Satomi
考えてみれば地下鉄は鉄道ファンから冷遇されてきたジャンルである。
地下で活躍する地下鉄車輌の走行写真を撮影することは絶対に不可能だし、
模型化して走らせても何となく間が抜けてしまう。
しかし「地下鉄」というのは俗称であって正式には「高速軌道」と呼ぶ。何も地下
を走らなければならない理屈はないのであって、地価が安い郊外部分では地上
の高架線を走ることも多く、特に第３軌条方式の高速軌道の場合は架線柱が
ない分、撮影にはむしろ好適である。
大阪市営高速軌道の九条−大阪港間（中央線の一部）は、1961年(昭和36年)
12月に全線高架で開業した。そして同区間用の車輌として投入されたのが
ナニワ工機製の６０００形９輌であった。６０００形は全長が従来車より１ｍ
長く18,600mmになり、ノースイング・ハンガー方式の新台車を採用、大阪市では
初めて無線誘導も装備して華々しいデビューを飾った。同区間の輸送量を考慮
し、単行運転ができるよう両運転台方式になっている。ちなみに登場時の塗色
が、有名な小田急ロマンスカーＳＥ車と全く同じだったのは偶然であろうか。
漫才の「地下鉄車輌をどうやって地下に入れるのか」は、鉄道ファンならいとも
簡単であることを知っている。しかしこの６０００形の場合は、路線が検車区も
含めて全て高架方式で建設されたため、車輌を高架上に上げるのに難渋を
極めた。結局、５０ｔクレーンで車体を持ち上げて搬入したわけだが、同地区は
地盤が非常に軟弱で、クレーンが車輌の重みで倒れはしないかと、関係者は
作業中生きた心地がしなかったという。
色々話題に事欠かなかった６０００形だったが、大阪万博に備えて1969年
(昭和44年)にデビューした新６０００系（６０系）に名前を奪われ、自らは片運転台
化改造を受けた上で８００系となり、更に晩年には全車付随車化されて５８００系
の中に組み込まれてしまった。なんとなく寂しい末路を歩んだ大阪地下鉄の
名車である。
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